快遞電三輪標準出臺，將對電三產業帶來哪些深遠影響？

《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》（以下簡稱“意見”）對外公布。根據意見，到2020年，我國將基本實現鄉鄉有網點、村村通快遞，快遞年業務量達到500億件，年業務收入達到8000億元。意見還明確，將研究出臺快遞專用電動三輪車國家標準以及生產、使用、管理規定。 

 有專家指出，《意見》是繼郵政法以來，在快遞領域法律效力最高的一項政策支持。 

而目前，快遞的最后一公里配送絕大多數都是由三輪車來完成，快遞三輪車問題也一直是快遞業的一大遺留問題，本次國務院發布的《意見》里也出臺了相關解決方案。 

《意見》第三點第十三項“改進快遞車輛管理”內容如下： 

“制定快遞專用機動車輛系列標準,及時發布和修訂車輛生產企業和產品公告。各地要規范快遞車輛管理，逐步統一標志，對快遞專用車輛城市通行和臨時停靠作業提供便利。研究出臺快遞專用電動三輪車國家標準以及生產、使用、管理規定。各地可結合實際制定快遞專用電動三輪車用于城市收投服務的管理辦法，解決“最后一公里”通行難問題。” 

解 讀 

1、電動三輪車營運資格受國家層面肯定。 

今年下半年開始，很多地方城市都開展了針對電動三輪車，尤其是營運電動三輪車的專項整治工作。整治對象不僅包括我們所俗稱“三蹦子”的客運三輪，快遞專用三輪被扣的新聞也屢有傳出。 

《意見》的出臺標志著電動三輪車營運資格首度收到國家層面的肯定，其中明確指出的“對快遞專用車輛城市同行和臨時停靠作業提供便利”將成為以后各個城市開展電動三輪車管理的重要參考。當然，這也只是針對快遞三輪，鑒于目前電動三輪車被用作營運性質使用的行業著實不少，在提供便利的同時也的確產生了一些負面影響，適當的規范化治理還是十分必要的。 

2、快遞電三輪標準將根據2014年《快遞專用電動三輪車技術要求》調整制定。  

2014年，國家郵政局就曾對外發布《快遞專用電動三輪車技術要求》，從尺寸限值、裝載質量、最高車速、制動距離、機械性能等方面，對快遞電動三輪車的技術要求予以規范。該標準已于去年9月1日正式實施。 

該標準規定：快遞三輪車最高車速應不大于15千米/小時；一次充電后，續駛里程應不小于50千米，并只準乘坐駕駛人1人；正常騎行、搬運和維修快遞三輪車時，人體及手、腿可能觸及之處不應有尖角、毛刺、飛邊等外露的銳邊；廂體門宜采用雙門對開的形式，并裝有防盜鎖；車廂體上應有“快遞”統一標志、快遞企業標志等信息。 

3、快遞電動三輪車標準將對未來電三產業標準起到標桿作用。 

眾所周知，如今的電動三輪車產業還是一個沒有權威標準、沒有權威機構的野蠻生長的產業。這也使得很多地方在管制電動三輪車時參考的“標準”也五花八門，大都是以機動車標準來劃分，不僅給使用者帶來損失（扣車），也讓生產企業和經銷商始終內心忐忑。就和電動自行車產業面臨的情況一樣，標準已經成為懸在整個行業頭頂的一把利劍。 

今年，金彭、江蘇宗申等大企業先后中標快遞車大單，不僅僅是因為他們在業內的品牌影響力，更是因為他們參照2014年《快遞專用電動三輪車技術要求》達到了招標要求。也就是說，目前電動三輪車企業是可以參照該標準制造出產品的，尚在企業可接受范圍之內，同樣也在國家承認范圍之內，未來相關部門制定電動三輪車產業標準時，肯定會將以《快遞專用電動三輪車技術要求》為藍本制定的郵政三輪標準作為重要參考，還在彷徨的企業不妨研究一下《快遞專用電動三輪車技術要求》。 

當然，電動三輪車產品系列很多，郵政三輪也只是其中一個系列而已，但一些速度、續航里程等方面的規定，需要值得注意。